Поезд жолу поезддин белгиленген чуркоо жолу болуп саналат жана ал учурдагы поезд менен темир жол технологиясынын ажырагыс режими болуп саналат. Негизинен бардык поезд жолдору дат баскан, жада калса жаңы курулган поезд жолдору да ушундай экенин баары байкаса керек. Дат баскан темир буюмдар алардын иштөө мөөнөтүн гана кыскартпастан, өтө морт болуп калат. Анда эмне үчүн поезд жолдору дат баспас болоттон эмес, дат баскан темирден жасалган? Аны окугандан кийин билимиң көбөйдү.
Учурдагы көптөгөн темир жол транзиттеринде же курулуп жаткан поезд жолдорунда тыкан уюштурулган жол линияларын көрүүгө болот. Бул линиялардагы дат баскан темир жолдор эң табышмактуу, анткени тышкы факторлордун таасиринен дат баскан болоттон жасалган буюмдар алардын мүнөздөмөлөрүн жана функцияларын азайтат. Эмне үчүн мындай темирден жасалган буюмдар ушундай маанилүү транспорттук курулушта колдонулушу мүмкүн? Дат баспас болоттон жасалган рельстерди түз эле колдоно албайбызбы? Ал гана сулуу эмес, ошондой эле коопсуз жана ишенимдүү сезет. Бирок азыркы учурда мындай дат баскан темир жол темир жол курууга эң ылайыктуу болуп саналат, ал эми дат баспас болоттон жасалган жакшы эмес.
Учурда Кытай темир жол транспортун курууда жогорку марганецтүү болот рельстерди колдонот. Бул материалда кадимки болотко караганда марганец жана көмүртек элементтери көп, ал рельстердин катуулугун жана катуулугун белгилүү бир деңгээлде жогорулатат, поезддердин күнүмдүк жүрүүсүнө туруштук бере алат. Дөңгөлөктөрдүн жогорку басымы жана сүрүлүү жоготуулары. Дат баспас болоттун кабыл алынбагандыгынын себеби, ал жетиштүү бышык эмес жана жылуулук кеңейүү жана жыйрылышы астында оңой бузулат. Күнүмдүк шамал, жамгыр жана экспозиция астында дат баспас болоттон оңой бузулушу мүмкүн. Ал эми мындай бийик жана катуу рельс дат баскан көрүнгөнү менен, бетинде бир гана дат катмары бар, ичи дагы бүтүн бойдон.
Посттун убактысы: Мар-27-2023
